• 天津港交易市场 天津市煤炭交易市场 主办

王云:沿海煤炭运输逐渐实现宽松化
2012-08-29 13:22:51   来源:秦皇岛煤炭网   评论:0 点击:

去年,北方主要运煤港口累计发运煤炭6.26亿吨,同比增长9700万吨。同期,我国共进口煤炭达1.82亿吨,其中,供应给沿海地区消费用户的占76%
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    去年,北方主要运煤港口累计发运煤炭6.26亿吨,同比增长9700万吨。同期,我国共进口煤炭达1.82亿吨,其中,供应给沿海地区消费用户的占76%。去年,北方各港口都在满负荷运转,加上大量进口煤炭,基本满足了下游用户的用煤需求。今年,市场发生了逆转,金融危机爆发以来,特别是伴随欧债危机的不断蔓延和持续恶化,整个世界经济都处于严重的动荡不安之中。受全球经济复苏乏力、不确定性因素上升等影响,国内经济也出现了明显的增速放缓现象,经济下行压力增大,工业用电增幅回落,煤炭市场需求下降;而进口煤增幅较大,北方港口煤炭下水减少;造成北方各主要港口和南方接卸港、电厂库存全部爆满,市场供大于求严重。

    在煤炭产量大于实际需求量,铁路、港口运输能力大于南方接卸量,煤炭进口量大增等情况下,国内煤炭供应量和进口煤合计数高于实际需求量,下游用户保持了高库存,以上促使沿海煤炭供应呈现宽松化。今年,国家把稳增长放在更重要的位置,不会重复三年前大规模刺激经济的老路,我国经济将由以前的高速增长转为亚高速平稳增长,煤炭市场继续呈现稳定态势,煤炭需求很难有大的提高。这在一定程度上,压低了北方港口的煤炭发运量和市场煤交易价格。

    据了解,今年8月底,北方曹妃甸港还将新投产第二个5000万吨级煤码头,这个煤码头隶属国投公司;今年年底,曹妃甸港将投产第三个5000万吨级煤码头,这个码头隶属河北港口集团;而第四个5000万吨的煤码头已经开工建设,隶属华能集团,将于两年后投产。配套铁路方面,与曹妃甸港相配套的张唐线建设正在紧锣密鼓建设之中,在此线路建好之前,曹妃甸各煤港仍主要依靠大秦线分流货源。此外,东北锦州、葫芦岛等褐煤出海口的港口和配套铁路在大规模建设,未来几年陆续投产。黄骅港运能为5000万吨的煤三期码头明年上半年将投产;天津港规划中的煤运铁路将逐步释放运力,神华3500万吨设计能力的煤二期码头将于后年投产。2014年之后,“三西”煤炭的外运瓶颈将被彻底打开。

    铁路建成后,煤炭运力改善,方便了煤炭运输,同时,压低了国内煤炭价格。我国煤炭储备主要在山西、陕西、内蒙古,而需求主要来自东部、南部地区,煤炭运输呈现“西煤东运、北煤南运”格局。作为煤炭运输的主要通道,铁路运力和港口发运能力能否满足下游需求,运输是否畅通,直接影响到煤价的走势。

    长期以来,我国煤炭铁路运力一直不足,大秦、神朔黄线长期超负荷运转,一旦铁路“开天窗”检修,就会出现运力不足、下游用煤紧张,引发煤价大幅上涨的情况。可以说,运力不足支撑了煤价高位运行。而“十二五”期间,张唐线、内蒙到华中新线等各条煤运通道建成后,运输变得畅通,煤价就会缺少一个重要支撑点。而未来两年,进口煤数量仍将保持一定水平。

    进口煤方面,今年进口煤炭价格大幅下跌,1-6月份,澳大利亚纽卡斯尔港BJ动力煤平均价格累计下降22.3%,7月份,国际煤价开始走稳后小幅上下震荡,而进口煤炭数量呈快速增长态势,今年1-7月,我国累计进口煤炭16412万吨,同比增长55.5%。预计全年进口煤炭将超过2.5亿吨。根据最新报价,8月24日,澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数为91.5美元/吨;南非理查德港动力煤价格指数为88.14美元/吨;欧洲ARA三港市场动力煤价格指数为93.96美元/吨。全球经济环境持续低迷,国际煤价继续低位徘徊,将会对国内煤炭市场带来一定影响,进口煤冲击仍在。利好因素是,随着冬季储煤期的来临以及大秦线检修等因素,国内煤市将会逐步企稳,大幅上涨动力不足,所以后几个月,国内煤价还将保持弱势运行,即使上涨,也是小幅上涨。

    对港口来讲,北方煤炭发运能力的提高,意味着竞争加剧,市场竞争更加残酷无情,秦皇岛、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大港对有限用户以及“三西”煤炭资源的竞争将更加激烈,哪个港口的运输便捷、快速、集疏运能力强,卸车效率高,谁就会在市场中获得竞争主动权。因此,各港口的服务措施和服务手段不断翻新,对铁路、用户的竞争更加激烈。对用户来讲,煤炭的采购渠道增多,煤炭拉运更加方便。有的港口下锚船较多,专用场地和垛位不能满足要求,客户可以随时调整经营策略,将船舶运力调到其他港口,以减少租船的成本费用,缓解排船、靠船的紧张局面。对发货人来说,运输畅通后,神华、中煤、同煤和内蒙古煤炭资源可供选择的下水港增多,下水渠道增加,运输更加畅通;在一个港口封航、运输中断时,可以考虑从另一个港口下水。

    煤炭价格方面,难以有大的涨势,预计未来,市场煤价将随着下游需求的饱和、库存的高位以及运输的畅通而保持稳定,持续保持在中低位。未来3-5年后,我国沿海煤炭运输的瓶颈将会被彻底打破。新的运煤铁路和港口建成后,煤炭车、船运力得到改善,方便了煤炭运输,煤炭资源很快运送到用户手中。但对于提高煤炭价格来说,无疑是一个不好的消息。我国煤炭储备主要在山西、陕西、内蒙古地区,而需求主要来自东部、南部地区,煤炭运输呈现“西煤东运、北煤南运”格局。作为煤炭运输的主要通道,铁路运力能否满足下游需求,直接影响到煤价走势。长期以来,我国煤炭铁路运力一直是瓶颈,运力不足、运输下水数量低于需求,造成电厂始终处于低库存状态,在很大程度上支撑了煤价的高位运行。煤价最高时,2008年下半年,秦皇岛港5500大卡市场煤价格竟然达到1050元/吨,后来,随着国际金融危机的爆发,下游需求疲软,煤价才大幅回落。

    曹妃甸、黄骅港新煤码头相继投产后,港口运输能力会随之提高,北方港口堆存能力的增加,缓冲能力提高,港口堆场的“蓄水池”作用增强,逐步缓解铁路运输瓶颈对沿海煤炭市场的压力,市场上趋于宽松的供给形势和下游电厂的高库存、煤炭采购渠道的多样性等等难以支撑煤炭价格大幅上涨,促使市场煤价会长期保持稳定。 

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